Почему буксуют проекты? Общественный транспорт Воронежа снова ждёт изменений

За последние годы звучало немало амбициозных идей о развитии общественного транспорта Воронежа. Большая часть так и осталась в мечтах, а на существующую систему горожане продолжают регулярно жаловаться.

Два самых ожидаемых проекта – метробус и концессия троллейбусов – по-прежнему находятся на стадии обсуждения. И главное, не ясно, насколько они реальны и смогут ли решить все проблемы.

На троллейбус положили глаз?

На инвестиционной карте Воронежа появился проект развития троллейбуса. В планах – закупка 99 новых троллейбусов, строительство 11 тяговых подстанций, реконструкция существующей подстанции, депо, кабельной сети и другие работы. Расчёт на то, что необходимые средства вложит концессионер, которого ожидают с 2021 года. Весной стало известно, что интерес к проекту проявил екатеринбургский холдинг «Синара». По данным облправительства, компанией уже проведён аудит контактной сети, тяговых подстанций, кабельных линий и троллейбусного депо. И именно это исследование позволило оценить концессию в сумму 8,8 млрд рублей. Однако решение о заключении соглашения до сих пор не принято. А значит, вопрос обновления единственного электротранспорта Воронежа остаётся открытым.

Сомнение в выгодности концессии для инвестора высказал воронежский общественник Виталий Иванищев. По его словам, «Синара» имеет большой опыт, однако окончательное решение упирается в подход к соглашению со стороны государства.

«Концессионеру нужна прибыль, а наше хозяйство требует глубокой модернизации. И инвестировать средства с надеждой окупить вложения через несколько десятков лет никто не захочет. Поэтому важно, чтобы было государственно-частное партнёрство или инвестиции в рамках федерального проекта», – поясняет Иванищев.

При этом он считает, что троллейбус – один из наиболее эффективных и перспективных видов городского транспорта, который необходимо развивать. В пользу этой позиции эксперт приводит его экологичность, меньшее количество узлов, большую долговечность, маневренность и низкий уровень шума.

Отметим, что троллейбусы недавно всё же получили небольшое обновление – было закуплено 15 машин из Белгорода, где закрылось депо. Эти троллейбусы – низкополые, оборудованные пандусами и специальными местами для маломобильных граждан. У водителей упрощена панель управления.

Куда пропал автобус? Воронежцы жалуются на работу общественного транспорта Подробнее

Ни шатко, ни валко

Ещё один проект, горячо обсуждаемый воронежцами,– метробус. Предполагается, что система скоростного автобусного сообщения с выделенными полосами поможет ездить быстро и без пробок. Первая ветка должна пройти от главного корпуса ВГУ, по Плехановской и Московскому проспекту к Северному району. В июле прошлого года экспертный совет Минтранса РФ рекомендовал приступить к проектированию. Однако, по информации облправительства, спустя год проект всё еще находится на стадии разработки и подготавливать документацию планируют до конца 2024 года. Власти утверждают: сначала необходимо завершить строительство дублёра Московского проспекта и только потом приступать к строительству метробуса, иначе город ожидает транспортный коллапс. 

По мнению Виталия Иванищева, запустить строительство одновременно всё же возможно, но надо запретить парковку вдоль улиц, чтобы освободить дополнительные полосы и вести строительство поэтапно, частично перекрывая движение по транспортной артерии: 

«Для этого проекта просто нет хорошего лоббиста, - считает эксперт. – Лично у меня есть опасения, что в конце следующего года его отменят и опять отложат модернизацию транспорта на неопределённый срок».

На одно лицо

Эксперт отмечает, что проект скоростного сообщения затронет не только автобусы, но и троллейбусы, ведь по выделенной линии сможет проезжать весь общественный транспорт. Более того, Виталий Иванищев рассказал, что современные троллейбусы можно будет не сразу отличить от автобусов: внешне они похожи, к тому же современные троллейбусы могут быть частично бесконтактными.

«Советский подход по разделению общественного транспорта на автобусы и троллейбусы устарел. Сейчас мы можем говорить обо всём городском транспорте, просто он будет передвигаться на различном топливе. Поэтому когда мы рассматриваем проект метробуса, то говорим о скоростном шинном транспорте в целом, который будет идти по осевой улице», – поясняет свою позицию общественник.

Не менее важен кадровый вопрос. Водители общественного транспорта на сегодня – одна из самых востребованных специальностей. Количество вакансий в разы превышает число соискателей, и это при достаточно высоком уровне заработной платы. Что касается водителей троллейбусов, так их вообще остались единицы. Привлечь кадры возможно из других регионов, но для этого необходима достойная зарплата и хороший соцпакет. А это ещё она проблема.